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          央視曝光:大堵船又來...

          本周以來,美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港擁堵情況加劇,“南加州海事交易所”的數據顯示,截至本周一,在以上兩個港口外等待進港的集裝箱貨船多達97艘,是歷史上從未有過的。有機構測算,如果把正在等候的船只上裝載的所有集裝箱首尾相連,總長度可達約2200公里,相當于從美國東海岸到西海岸之間距離的一半。那么,這一規模的擁堵會造成哪些影響?大概還會持續多久?



          位于美國南加州的洛杉磯港和長灘港,是連接亞洲和美國海運航線的門戶港口。去年全年,洛杉磯和長灘兩港共處理了880萬個進口集裝箱,占美國全年進口集裝箱總量的四成。



          然而,受全球海運行業供需失衡以及港口作業能力疲軟等因素影響,南加州港口的擁堵狀況持續并不斷惡化。目前,兩港積壓貨船共97艘,是8月份同期的兩倍;平均進港時間,已經從8月中旬的6.2天,延長至目前的8.7天。航運物流巨頭馬士基預計,全球主要貨運港口嚴重擁堵的情況將至少持續到今年年底。


          馬士基(中國)有限公司總裁 彥辭:海運供應鏈緊張不僅體現在港口,還與陸地運輸有關。比如港口通往內陸的鐵路運力不足、貨運卡車不足。綜合來看,至少到今年年底全球航運物流市場都將持續緊張。



          “德魯里世界集裝箱指數”23日的最新數據顯示,本周從上海向洛杉磯運送一個40英尺標準集裝箱的運費為10377美元,約合人民幣近67000元,比去年同期上漲329%。業內人士指出,近期飆漲的是“即期運費”,并不反映全球海運業全貌。




          占據海運業訂單更大比例的“長期合同運費”波動幅度不大,對供應鏈下游的影響較小。馬士基最新發布的季報顯示,其東西航線每個40英尺集裝箱在今年二季度的平均運價為3148美元,同比上漲67.5%,運費水平和漲幅都明顯低于即期運費。




          不過,即期運費的飆升仍會造成漲價壓力。隨著秋冬購物季的臨近,美國大量商家開始下單提前備貨,使得亞洲到美國的貨運航線進一步承壓。因運費上漲,部分美國零售商正在醞釀提價,美國消費者今年年底過節的成本將會提高。





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